固態(tài)電池輕松續(xù)航1000公里，燃油車的末日來(lái)了嗎？（轉(zhuǎn)載）

　　2023年6月，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司（簡(jiǎn)稱衛(wèi)藍(lán)新能源）宣布360Wh/kg鋰電池電芯正式交付蔚來(lái)汽車；2024年3月25日，上汽旗下智己汽車披露，行業(yè)首個(gè)準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池即將量產(chǎn)上車；4月2日，太藍(lán)新能源也宣布，在“車規(guī)級(jí)全固態(tài)鋰電池”的研發(fā)方面取得重大進(jìn)展，成功制備出實(shí)測(cè)能量密度達(dá)到720Wh/kg的超高能量密度體型化全固態(tài)鋰金屬電池。

　　據(jù)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌實(shí)測(cè)，150kWh（即150度電）電池包行駛距離達(dá)1044公里。據(jù)悉，該電池包的電芯能量密度為360Wh/kg，電池包能量密度為260Wh/kg。

若720Wh/kg能量密度電芯真的量產(chǎn)，或許2000公里續(xù)航也不是夢(mèng)。不過(guò)，目前固態(tài)電池需要使用多種新型材料，底層材料學(xué)問(wèn)題尚待解決。此外，還存在生產(chǎn)工藝不成熟、產(chǎn)業(yè)鏈配套需降低成本等問(wèn)題。

　　固態(tài)電池概念受熱捧

　　實(shí)際上，目前各大廠商推出的固態(tài)電池，大多為固態(tài)、液態(tài)混合電池，或稱半固態(tài)電池。盡管仍未達(dá)到全固態(tài)，但半固態(tài)電池的推出仍然意義非凡。

　　此前，動(dòng)力電池廠商技術(shù)提升主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)優(yōu)化領(lǐng)域。不管是刀片電池、短刀片電池，還是CTB（電池車身一體化）、4680電池，主要是電池包層面結(jié)構(gòu)優(yōu)化，而非電芯層面能量密度提升。

　　而固態(tài)、半固態(tài)電池，是真正通過(guò)化學(xué)材料的改變，提升能量密度、改進(jìn)安全性能等方面。

　　從液態(tài)電池走向固態(tài)、半固態(tài)，最核心是電解質(zhì)的改變。4月7日，孚能科技（SH688567，股價(jià)12.62元，市值154.23億元）研究院固態(tài)組專家對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示：“半固態(tài)或固態(tài)是指電解質(zhì)從液態(tài)向固態(tài)化發(fā)展的技術(shù)路線，隨著液態(tài)電解液用量的減少，鋰離子電池的安全性得到大幅提升，也讓更高能量密度材料體系的應(yīng)用成為可能?！?/span>

“固態(tài)電池體系包括聚合物體系、氧化物體系、硫化物體系、鹵化物體系和復(fù)合電解質(zhì)體系。目前行業(yè)內(nèi)主流是前三者?！?/span>