如風(fēng)營銷:你不干我來干,你不做我來做;快遞業(yè)界價格戰(zhàn)烽煙在起
wang 2021-05-20 共1026人圍觀 ,發(fā)現(xiàn)0個評論 雙十一快遞價格戰(zhàn)極兔快遞最近,“內(nèi)卷”一次紅遍網(wǎng)絡(luò)。
通俗來講,“內(nèi)卷”是指代非理性的內(nèi)部競爭或“被自愿”競爭。
就在“內(nèi)卷”出圈的同時,快遞業(yè)也趕上這波潮流,上演了經(jīng)典的商戰(zhàn)故事。
極兔和百世快遞出招:卡,價格戰(zhàn)打起來。(少年無畏)
順豐:我能說不打嗎?(哭著臉)
這張戰(zhàn)斗將何去何從?
快遞界的又一個“拼多多”
這兩年,極兔被稱為 " 快遞界的拼多多 ",原因是這只 2019 年才進(jìn)入國內(nèi)的兔子,以低價狂飆的方式迅速侵吞了原本通達(dá)系的一部分市場。
雖然這只瘋狂的兔子誕生于印尼,不過極兔速遞的創(chuàng)始人李杰是個中國人,曾擔(dān)任過OPPO印尼市場CEO。
2015年,李杰在印尼雅加達(dá)成立極兔速遞,而后瘋狂擴(kuò)展市場版圖,成立2年內(nèi)成為東南亞市場單量第二、印尼快遞行業(yè)單日票量第一的快遞公司。
這一年,中國大陸的快遞業(yè)正扎堆進(jìn)擊資本市場。
2016年,“三通一達(dá)”的圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達(dá)股份接連上市。
看到中國快遞企業(yè)發(fā)展得如此蒸蒸日上,在東南亞市場有著成功經(jīng)驗的李杰也想回中國了。
2019年,李杰把極兔速遞帶回了中國。
通過投資控股上海龍邦速運(yùn),獲取了快遞經(jīng)營資質(zhì)和網(wǎng)絡(luò),再借助于OPPO在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)和物流需求快速擴(kuò)張。
據(jù)說,回國后的李杰得到了“同門師兄”拼多多創(chuàng)始人黃崢的鼎力相助,這一點(diǎn),從極兔速遞近9成的業(yè)務(wù)來自拼多多可以得到佐證。
快遞業(yè)是典型的無所謂用戶忠誠度的行業(yè),而且越低端的市場越是如此。
能在“三通一達(dá)”穩(wěn)定的格局下迅速撕開突破口,極兔速遞的秘訣就是低價。
此前,行業(yè)公認(rèn)的成本價為1.4元/單,“三通一達(dá)”的價格普遍在1.5-1.8元/單之間,但極兔速遞卻把價格壓到了1.2元-1.3元/單,甚至更低。
據(jù)悉,極兔速遞對義烏的拼多多商家給予運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼,超萬件的大單小件可做到1元發(fā)貨,最低可達(dá)0.8元/單。
前期“燒錢”,以低價吸引客戶,快速占領(lǐng)市場,培養(yǎng)用戶習(xí)慣,擁有一定程度的市場份額之后再逐步提高價格。
這種打法與早年剛創(chuàng)立不久的“三通一達(dá)”相似。
誠然,最直接的打法也是最有效果的。
公開數(shù)據(jù)顯示,2020年6月、10月以及2021年初,極兔日單量分別達(dá)到500萬、1000萬、2000萬的里程碑。
在快遞行業(yè),這樣的增長速度是“不可思議”的。
中通曾耗時兩年,完成從1000向2000萬日單量的飛躍,并因此成為行業(yè)內(nèi)首家突破2000萬日單的快遞企業(yè)。
但從0到2000萬日單,極兔前后花了不到一年。
且根據(jù)媒體報道,今年 2 月極兔的日單量已經(jīng)達(dá)到了 3000 萬,這已經(jīng)達(dá)到了中通 3/5 的單量!
快遞行業(yè)的“價格之戰(zhàn)”
價格戰(zhàn)之下,無人幸免。
首當(dāng)其沖的是快遞公司。 因為快遞費(fèi)下降,快遞公司的利潤也急劇下跌,燒錢燒得火光通天,估計心都在滴血。
數(shù)據(jù)顯示,申通快遞2020年的凈利潤狂跌,一下子就下滑了97%,今年第一季度還預(yù)計要虧損1個億。
就連順豐這一季度也血虧了10個億,看來是實(shí)在頂不住價格戰(zhàn)的攻勢。
價格戰(zhàn)對于巨頭來說,可能只是手指頭破了點(diǎn)皮,但對于基層的快遞網(wǎng)點(diǎn)和快遞員來說卻是滅頂之災(zāi)。
因為發(fā)貨價不斷降低,網(wǎng)點(diǎn)拿到的派費(fèi)也越降越低,不少快遞網(wǎng)點(diǎn)入不敷出,只能倒閉了事。
快遞員月入過萬的夢想也紛紛破滅。數(shù)據(jù)顯示,超五成快遞員月收入不足5000元,月收入超1萬元的僅占1.3%。
剛開始,一單派送費(fèi)是1元,一個快遞員一天能送200單,也就是賺200塊。
然而如今派費(fèi)降到每單七毛,快遞員只能加大快遞派送量,從送200單到送400單,才能勉強(qiáng)維持之前每天200元的收入。
事實(shí)上,極兔速遞的“侵略擴(kuò)張”在快遞市場并非首例,古往今來,快遞行業(yè)一直彌漫硝煙,其行業(yè)龍頭始終處于變動當(dāng)中。
2014年,快遞業(yè)的龍頭還是申通快遞,2015年便已是圓通快遞,而2019年中通快遞翻身把歌唱。
如今,極兔速遞橫空出世,開始瘋狂蠶食市場份額,其“稱王”的野心路人皆知。
據(jù)公開資料,目前快遞天下被順豐系、京東系、阿里系、極兔系、郵政系等瓜分:
其中,順豐快遞主打高端市場,服務(wù)特點(diǎn)是速度與安全;
京東快遞主要依賴個人的倉儲模式,全國各地就近發(fā)貨;
郵政快遞專注網(wǎng)點(diǎn)全國覆蓋;
極兔速遞則是依賴拼多多大展“燒錢”的經(jīng)營模式,極速搶占中國市場。
各個老牌快遞公司與狼性擴(kuò)張的“極兔速遞”在快遞界刮起了一場“腥風(fēng)血雨”,且這場“逆戰(zhàn)”戰(zhàn)況初顯。
除了順豐控股2021年一季度虧損9.89億元,同比下滑209.01%;
圓通速遞等老牌快遞公司也是節(jié)節(jié)敗退,其2021年1月的快遞業(yè)務(wù)單票收入多出現(xiàn)下滑。
據(jù)公開資料,2021年1月,圓通速遞、申通快遞、韻達(dá)快遞的快遞業(yè)務(wù)單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元,同比降幅分別達(dá)到19.3%、23.9%、22%;
中通快遞雖未單獨(dú)披露單票收入,但中通快遞CFO顏惠萍稱,2020年中通快遞也將單票價格下降了約20%。
前浪被這個初出茅廬的“毛頭小子”挑戰(zhàn),維持“守舊”優(yōu)勢的老牌快遞公司難道就這樣束手就擒?
“阿里系”對極兔速遞的“入侵”直接作出了反抗,2020年下半年,三家通達(dá)系公司發(fā)文“封殺”極兔。
2021年4月14日,被義烏責(zé)令整改五天后,極兔速遞將價格漲回至了行業(yè)平均水平。
暴走的“兔子”
反抗的激烈,卻仍然沒有阻止極兔速遞侵略的步伐。
4 月上旬,極兔剛剛完成了一輪 18 億美元的融資,估值漲到 78 億美元,超過了申通、韻達(dá)、圓通。幾乎和中通并駕齊驅(qū)。
另外根據(jù)彭博社報道,極兔還完成了一輪 3 億美元的融資,下一輪融資也在進(jìn)行中。最終目標(biāo)是赴美國 IPO。
對于通達(dá)系來說,這樣的對手前所未見。
國內(nèi)快遞業(yè)并非沒有經(jīng)歷過慘烈廝殺,如今的通達(dá)系其實(shí)已經(jīng)是歷經(jīng)多年 " 內(nèi)卷 " 之后,在資本和市場多個層面相互妥協(xié)和適應(yīng)的結(jié)果。
然而極兔完全復(fù)制了四通一達(dá)當(dāng)年的打法,只是下手更狠——你微利就干?我虧本干!
在義烏,極兔的單票價格甚至能做到 8 毛,以至于義烏市郵管局曾告誡 " 不得用遠(yuǎn)低于成本價格進(jìn)行傾銷 "。
有郵政業(yè)人士稱," 極兔 10 個月虧了 200 億,快遞業(yè)人士都這么說。" 極兔北京區(qū)域一位經(jīng)理稱,不止 200 億,極兔一年燒錢金額高達(dá)三四百億。
建場地、投車線、挖人組團(tuán)隊、價格戰(zhàn)搶市場,都需要從零開始燒錢。
幾百億能燒出一個快遞新霸主嗎?
一邊是拼多多訂單支持,一邊是投資機(jī)構(gòu)資金輸入,還有二級加盟商身上薅到的羊毛,極兔似乎大有攻城略地的氣勢。
意識到這條鯰魚的威脅,通達(dá)系,乃至順豐旗下豐網(wǎng)都全面開始圍堵,比如禁止蹭網(wǎng),價格戰(zhàn)同步對抗,聯(lián)合給拼多多施壓等等——嚴(yán)防死守中,極兔的增長難免將受到抑制。
而除了價格外,再無其他優(yōu)勢的極兔速遞遭到了部分商家棄用。
有商家對媒體表示,極兔速遞不但物流運(yùn)送慢,甚至有丟件的情況。
在社交平臺上,不少網(wǎng)友吐槽極兔速遞的運(yùn)送速度極慢:“以前一直覺得最慢的快遞是郵政,用了極兔速遞想和他說聲對不起?!?/span>
李杰曾放豪言,2021年雙十一,極兔日單量將闖過3500萬大關(guān)。
有人分析說通達(dá)系的老幺百世可能要被吃掉了,但極兔的野心可不止是前三,它這瞄準(zhǔn)的妥妥是快遞一哥中通的體量。
用3年時間,就干掉耕耘十多年的快遞龍頭?如果實(shí)現(xiàn),那可真是締造神話了。
只不過,現(xiàn)階段搶速度的極兔,還完全無暇顧及它的口碑與體驗,用戶投訴不止,甚至跟商家點(diǎn)名如果發(fā)極兔就不買了。
一只沒有好口碑的兔子,能跑多遠(yuǎn)呢?(本文來源網(wǎng)絡(luò))